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      東風鍛造:憑東風之力,為鍛造“鑄魂”
      轉載 :  zaoche168.com   2024年02月28日

      上世紀六七十年代,從蘆席棚下、挑著馬燈參與打造裝配中國第一輛“汽車”——2.5 噸軍用越野車EQ240 開始,到從前西德EUMUCO 公司引進120MN 熱模鍛壓力機,再到二十一世紀初期從瑞士引進世界最大噸位的哈特貝爾快速鐓鍛機,中國二汽鍛造廠(東風鍛造有限公司的前身)一直是中國汽車工業自主時代的鍛造翹楚,當時從前西德引入的熱模鍛壓力機更是價值半噸黃金,號稱“國寶線”、“東風功勛線”。

      時隔建廠半個多世紀之后,本期《鍛造與沖壓》記者步入了坐落在十堰市茅箭區的東風鍛造有限公司(以下簡稱“東風鍛造”或“鍛造廠”),有幸采訪到了鍛造廠的廠長趙業勤,聽他來講述:曾經的東風鍛造人是如何揮舞古老的鍛錘,結束了中國人不能自己造汽車的歷史;如今的東風鍛造面臨著怎樣的格局;未來的它,又將會是一幅怎樣的景象?

      趙業勤 東風鍛造有限公司鍛造廠廠長

      在他的講述中,仿佛打開時代的畫卷,帶著大家去重溯東風鍛造的根與魂。

      汗馬功勞

      “時間倒回到1969 年9 月,當年還叫二汽鍛造廠的東風鍛造落戶在荊楚之地的一個偏遠小縣——十堰,代號52。聽老前輩講,在它建廠之前,十堰最繁華的老街不過是一片白墻灰瓦的老房子。大片的荒山包圍著工廠,進廠的路是鄉間小道。”

      二汽(后更名為東風)它不屬于老蘇聯援建項目,是中國第一座屬于自己的汽車廠。那時候它旗下的工廠幾乎都有自己的老代號,如:48 廠(鑄造一廠),50 廠(鑄造二廠),52 廠(鍛造廠),最初的廠址就是蘆葦灘前的蘆席棚。

      第一代東風鍛造人,硬是用榔頭和錘子,在四面透風的蘆席棚里打造出了第一輛“汽車”——2.5 噸越野車EQ240 所需的鍛件毛坯。”某種程度上,那些老代號是一代人記憶的載體,就像一條河的源頭,承載著記憶深處東風鍛造的故事。

      1976 年,52 廠 從 前 西 德EUMUCO 公 司 引 進120MN 熱模鍛壓力機,價值半噸黃金,號稱“國寶線”、“東風功勛線”,1978 年正式投產。

      這位老伙計也的確功不可沒,老當益壯:2021年3月,該熱模鍛壓力機創造了月產噸位記錄2337噸。

      2004 年12 月,52 廠開始以子公司體制開展市場化運營,正式更名東風鍛造。

      之后,2007 年1 月,從瑞士哈特貝爾引進的全球最大噸位的快速鐓鍛機AMP70 實現量產,生產變速箱齒輪和剎車輪轂精密鍛件,開辟出工廠第一條全自動鍛造生產線。

      2018 年11 月30 號,原鑄造一廠(48 廠)、鑄造二廠(50 廠)與東風鍛造(52 廠)及其子公司神力公司,合并成立新的東風鍛造有限公司。各工廠依山傍水,綠樹成蔭,與大自然融為一體,無愧于花園工廠的美譽。記者行走在十堰的車城路上,高大的銅塑鷹雕,總是那么引人注目,偶爾還能看到幾只白鷺翱翔天際。

      今年6 月,東風鍛造幾代人的夢想變為現實,其自主設計、制造、集成的具有完全自主知識產權的50MN 全自動熱模鍛造生產線投產。目前,在“DF52”鍛件品牌的基礎上,東風鍛造還新發布了設備專用品牌“天錘”!

      兩位數字代號來記憶和稱呼工廠的時代,早已退隱入歷史的煙云塵埃。但這確實是一座功勛卓著的工廠,結束了中國人不能自己造汽車的歷史。從1969年至2023 年,就像時間軸、刻度尺,見證著中國鍛造的崛起史,為復興大國制造立下過汗馬功勞。

      百萬支曲軸、千萬支連桿、千萬件輪轂

      東風鍛造定位于自主生產全部的汽車零部件毛坯,主要從事全系列鍛件、零部件和鍛模的設計開發和應用,所用到的成形及控制技術也是比較復雜多樣的,在新世紀初就提出了“百萬支曲軸、千萬支連桿、千萬件輪轂”戰略。

      和國內大多數鍛造企業一樣,小/無飛邊閉式鍛造技術、飛邊擋墻阻尼技術和CAE 數值模擬技術是應用最為廣泛的三大通用技術,不同企業之間,只是應用范圍大與小、早與晚和好與差的區別。實際生產活動中,不同的產品類型有不同的失效模式,因此針對失效模式應用的主要技術側重點會略有差異,這也是企業的技術核心競爭力所在。

      “曲軸鍛件是汽車發動機核心部件,鍛件形狀復雜度高,成形技術控制難度大。判斷合格與否,除了傳統的外觀、尺寸和機械性能三項顯性指標外,還有在鍛造序難以準確計量的平衡性能這一隱性指標。平衡性能一致性也是衡量曲軸鍛造水平的最重要標志。”趙廠長舉此為例,向我們講述了東風鍛造熱鍛工藝的技術難點。

      東風鍛造是國內鍛造曲軸歷史最為悠久的鍛造企業,在曲軸鍛造技術上有豐富的經驗。常用的成形技術,主要有輥鍛制坯技術,壓擠預成形技術,阻力擋墻技術,模具潤滑與排氣設計技術,切邊變形控制技術和動平衡預知檢測技術,鍛后處理變形控制技術,以及自動化鍛造所需的一系列工藝配合技術等。這些技術的混合應用,為曲軸少/無切削加工創造了良好的技術條件,真正實現全價值鏈條的精益制造和價值最大化。

      東風鍛造擁有噸位覆蓋3.15MN 到125MN 全系列熱模鍛壓力機群,重點鍛造設備有:俄125MN 鍛造生產線、德120MN 曲軸鍛造線、俄80MN 鍛造生產線、63MN 鍛造生產線、40MN 鍛造生產線、25MN、18MN連桿鍛造線、瑞士AMP70XL-HFE 快速熱鐓鍛機、平鍛和楔橫軋機群等;熱處理裝備主要有等溫正火線、調質線、全系列控溫冷卻線等爐線;從材料檢驗、下料、鍛造、熱處理到清理、檢測全過程工序設備。

      東風鍛造一直致力于做“中國鍛造第一”,在傳統燃油車鍛件領域,覆蓋東風汽車全系列及非東風鍛件1100 多種、模具2000 多種,代表產品有曲軸、連桿、齒輪、軸件、輪轂、鏈軌節、高壓油管等,年生產能力已達18 萬噸。覆蓋面之寬實屬罕見。

      撕掉“老皇歷”,格局重構

      新能源崛起,彎道超車

      然而,隨著新能源車國家戰略的加速實施推進,以蔚小理為代表的眾多新能源汽車公司同時擠入了如火如荼的新能源汽車的賽道,滲透率不斷提升,試圖彎道超車。

      接踵而來的局面是:汽車鍛件的總量在不斷減少,速度之快,令很多企業措手不及。諸多鍛造企業,特別是跟傳統燃油車強相關的企業,面臨嚴峻考驗。隨之帶來的價格之爭,也是愈演愈烈,甚至到了失去理性的程度,成本力儼然成為決定因素。

      趙業勤冷靜地分析道,未來汽車零部件市場的供應鏈,重構、整合的速度還會加快。具體表現在:

      ⑴很多沒有成本競爭力的企業,可能被市場所淘汰;

      ⑵專業化、規?;陌l展趨勢,將會產生強者恒強的局面;

      ⑶汽車鍛件相關領域技術的春天來臨,技術創新引領企業發展的新時代來臨。

      在消費需求端,汽車的電動化、輕量化、低碳化和清潔環?;确矫娴囊笠咽谴髣菟?;同時在汽車產業鏈供給端,鍛造企業也在市場領域面臨總量減少、產能過剩、價格倒掛的囧境,成本力提升已是行業內企業現實的生存課題,鍛造企業迫切需要新的創新技術賦能可持續發展。

      汽車鍛件格局正在被重構

      “國內外汽車鍛件市場的格局都正在被重構。傳統汽車市場從如日中天到被新能源車彎道超車,日漸被資本裹挾,正在面臨新世紀未有之大變局。”趙業勤說:“面對如此變化,東風鍛造絕不能抱著過去在傳統燃油車鍛件領域取得輝煌成就的‘老皇歷’固步自封。”

      鍛造行業未來注定要考慮面向國內和國際化的雙重競爭和服務格局。與國外市場相比,中國鍛造行業的工藝技術水平有了很大的進步,拉近了和國外先進水平的差距,無論是熱精鍛技術、冷精鍛技術和特殊工藝成形技術等,很多細分領域都誕生了具備全球競爭力技術強企,同步也發布了許多高質量的行業和國家標準,這些都是技術進步的結果體現。但與國外的工藝水平依舊存在差距,想來主要有兩個方面:

      ⑴正向開發模擬技術的差距,體現在軟件開發和模擬應用。

      ⑵鍛造相關配套技術的基礎研究不足,如潤滑、模具材料及表面處理、自動化配套技術等。

      與此同時,中國的“制造強國”目標及“可持續發展”目標,對鍛造行業的發展提出了新的內涵要求;而另一方面,行業的激烈競爭又給許多企業很大生存壓力。

      東風鍛造為應對這一危機,明確提出自動化改造作為智能制造的第一攻堅陣地。

      其實,東風鍛造自動化改造起步較早,十多年前就已開始,但其中波折亦很多,遇到諸多的挑戰:

      ⑴思想挑戰。全員認識和思想不統一,致使裝備系統孤軍奮戰,內部阻力很大。

      ⑵資源和方法挑戰。自動化推進過程中,過多相信和依賴外部力量,實際國內缺少懂鍛造的自動化服務商,項目大多半途而廢。

      ⑶技術挑戰。自己沒有技術經驗和儲備,不知所以然,在試錯中艱難前行,改造進度達不成預期。

      經歷自動化彎路,痛定思痛,自主研發,攻堅克難

      “經歷過自動化彎路,讓東風鍛造人痛定思痛冷靜下來。真正的技術是靠自己研發出來的,不是免費的,東風鍛造決定完全自主來實施自動化改造。制定從點到機到線、符合自己生產線特點的總體推進計劃,積小勝為大勝。”趙業勤告訴記者,“不再讓裝備系統孤軍奮戰,不再過分依賴外部力量,不再懼怕在試錯中艱難前行,在不斷實踐和否定中,找到自動化的最佳方案,收獲自動化自主研發、攻堅克難帶來的喜悅。”

      東風鍛造,受到這場變局的深刻影響,為應對汽車業的大變局,長期以來一直在做努力和探索,制定了面向未來的“152 事業計劃”。

      概括來說,有如下三個方面:

      ⑴大力開拓非汽車領域的市場。

      ⑵多措并舉提升現有產品的QCD 水平和市場競爭力。

      ⑶積極開拓新能源汽車的新產品。

      在內部管理領域,強化技術研發、品質管理、資源效率、智能制造和文化引領等五項重點工作;在產品和服務領域,除了傳統的零部件毛坯和機加工業務外,成立裝備新事業單元加強裝備研發,未來五年左右的時間,完成現有老設備產線的改造和升級,為未來發展注入新的裝備動力,并適時進入裝備制造和服務新領域,為行業發展貢獻更多選擇。

      多年來,東風鍛造一直著重產品工藝技術、裝備系列技術以及信息技術的自研工作,分別有相對獨立的組織機構和科室來對應管理。技術體系構建和完善的過程,最直接的動力來源于市場的需求和趨勢判斷,也是在不斷滿足內外部客戶需求的過程中成長和進步的。其中,歷任領導對技術人員的培養、技術的積累傳承和激勵政策應用的重視,在支撐企業發展的過程中,起到了至關重要的作用。鍛造業務和鑄造業務合并后,企業文化元素的內容也同步做了調整和更新。東風鍛造不僅自主完成了20MN 輪轂線、25MN 連桿線、50MN 曲軸線、120MN 曲軸線和50MN 齒盤線等鍛造線的改造或新制,亦日漸掌握了鍛造自動線相關的工藝、潤滑、模具設計、步進梁和全線集成控制等微技術和應用經驗。

      經過系列自動化改造及新制項目的成功實施,切實加深了技術儲備,提高了員工技能水平,增強了全面推進數字化和智能化的信心,實現了從“怕自動化”向“懂自動化”的轉變。

      目前,東風鍛造已經成立裝備新事業部,產業數字化,向著建設“智慧工廠”的總目標邁進。并著重在以下幾點下功夫:

      ⑴秉承以質量為中心的發展指導思想,始終堅持質量文化的建設。

      ⑵創新性的研發工作不能停,注重核心技術競爭力的培育,努力構建屬于自己的專精特新。

      ⑶發展模式上打破企業間壁壘,追求資源共享和協同,實現行業資源利用效率最大化。

      ⑷各層級的鍛造工匠人才的培養,需要解決好發展動力問題。

      攬工匠不是“抓壯丁”

      市場如戰場,建設一支“召之即來、來之能戰、戰之必勝”的員工隊伍,是每個企業的人才建設目標??蛻艟褪且率掣改?,如何做到“以客戶為中心,以創造價值為本”,是衡量員工自身價值的一把標尺。真正的人才,是在服務內外部客戶、不斷創造價值的過程中,鍛煉出來的,認可和選拔出來的鍛造工匠。

      “但是,攬人才不是抓壯丁”,趙廠長說:“我結合自身的理解和企業管理經歷,對人才管理方面的經驗,主要分享以下幾點啟示:

      ⑴在人才需求方面。業務管理部門需要有明確的部門事業計劃管理,面向事業計劃目標達成,分析并輸出人才需求計劃,而不能臨時抓壯丁、補空缺,更不能稀里糊涂交人事部門代做。

      ⑵在員工培養方面。重視主動培養,工作中鍛煉式的培養和主動計劃式培養,要互相結合開展,才能提升培養效率。注重自身管理技能和團隊意識的培養,無論是技術人員還是管理人員,都要向復合型知識結構而努力。注重持續培養,才能跟得上知識更新的步伐,才能充分共享。

      ⑶在員工激勵方面。搭建員工干事創業的價值創造平臺,構建目標管理導向的自主管理和激勵機制,營造‘能者上,庸者下’的公平競爭的選拔平臺。”

      歷史傳承 與時俱進

      隨著汽車五化技術的發展,汽車的技術屬性和文化屬性的特征,也越來越突出。無論是整車還是零部件企業,都深刻感受到技術的決定性作用,特別是原創性技術。

      東風鍛造歷經半個多世紀的發展,也是在歷史傳承和與時俱進中,不斷完善與進步的。

      未來,鍛造廠已制定的“152 事業計劃”發展藍圖,將不斷聚焦客戶和市場,實現以鍛造技術、品質和管理為核心的綜合實力國內第一;注重熱鍛、冷溫鍛、有色金屬鍛造、特種工藝鍛造和機加工事業五種業態協同發展;保持技術領先、品質卓越、智能制造、資源高效和文化引領五項管理持續突破;持續構建鍛件&裝備產品平臺和鍛造服務平臺,助力公司運營。

      市場方面。在傳統燃油汽車行業,發揮成本和規模優勢,開拓新客戶;在新能源汽車領域,采取輕量化等差異化策略,努力開拓新能源市場機會;在工程機械、農機、油田和特種鍛造等領域,利用裝備研發優勢,為客戶提供成形解決方案,創造市場需求機會。

      技術研發方面。工藝上,加大冷溫精鍛、有色金屬、特種鍛造工藝的研發投入和研發陣地建設,創造良好的軟硬件環境;裝備上,持續研發鍛造及相關自動化裝備,完成內部舊鍛造生產線的自動化和數字化改造,再造裝備優勢,升級制造現場;機加上,聯合合作伙伴的力量,持續推進機加工向成品零部件縱深發展,為未來業務發展夯實基礎。

      鍛造人的誓言

      東風鍛造的‘東風’二字曾為毛體,取自毛主席親筆書寫的一首辭:“東方欲曉,莫道君行早。踏遍青山人未老,風景這邊獨好。”從來沒有一個廠家能像東風一樣,可以駕馭起毛主席字體的遒勁剛毅,將一種溫和的強悍刻在車框門楣。

      趙業勤廠長談起他與東風鍛造的緣分時,臉上露出微笑,仿佛隨著廠門開啟吞吐往復,想象當年的崢嶸景象:他1996 年入北京科技大學材料科學與工程學院金屬壓力加工鋼鐵軋制專業學習。2000 年大學畢業后,沒有選擇進入鋼鐵行業就業,來到了前身叫二汽的東風汽車公司。受鍛造廠人文環境感染,最終選擇了鍛造廠作為了職業生涯的就業單位,從此與東風鍛造結緣,攜手同行20多年沒有變化過。除卻東風鍛造,他的履歷上沒有任何其他社會任職經歷。

      業精于勤,而荒于嬉。他在東風鍛造工作至今。從最初在產品研發科擔任技術員,到十年后被選拔入清華大學經管學院舉辦的第13 期EDP 班,繼而轉入管理崗位,他先后擔任過產品研發科副科長、生產車間主任、采購科科長,期間到東風日產制造總部PT技術部掛職工作一年?,F在擔任東風鍛造副總經理兼鍛造廠廠長,分管公司市場營銷工作和鍛造廠行政。

      他堅持質量是企業的生命線,始終堅守鍛件的軍工品質的初心,在TQM 和IATF 16949 兩大基礎體系的指引下,以體系成熟度和質量文化建設為載體構建企業的牽引力和止推力,不斷產出優質鍛件,贏得了廣大客戶的信賴和認可。他任職期間,主要推進了業務管理標準化和QRQC(質量快速反應和控制)兩大舉措:工作質量決定產品質量,業務管理標準化,是正向解決業務效率和業務開展質量的問題;QRQC 則重點解決現場發生異常和對策溯源管理的問題。

      他尤為注重企業文化的建設。多年以來,從上到下每名員工都始終堅持貫徹“追求卓越,鍛造完美”的質量方針和“質量是最大的誠信”的工作理念不動搖,始終踐行“追求卓越,鍛造完美”的企業精神,堅決貫徹誠信服務、預防第一、崇尚標準、追根溯源和敬畏制度的行為準則,向著客戶持續滿意的總目標努力。

      趙廠長說,東風鍛造的使命是“鍛雋造彥,奉獻社會”;愿景是“成為提供鑄鍛產品和服務的卓越企業”:產品包括零部件產品和裝備產品,服務包括技術服務和管理服務。

      工廠專門在廠門口立碑,并將“鍛造人誓言”銘刻在石碑上:“鍛造精品、渴望挑戰、創新不止、上下同心、敢為人先”,這些壯志成城,時刻激勵著每一個鍛造人無論前路如何坎坷,都要披荊斬棘,一路前行。

      轉眼,東風鍛造的歷史,將步入一個甲子,之后,他還將步步生風,大踏步開拓工程機械、鐵路、油田、農用機械和煤機等國之重器的領域。東風鍛造人將繼續千錘百煉,心懷對未來的美好憧憬,堅定信念,踔厲奮發,向著基業長青的目標前進……

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